Personal investigador de IHCantabria desarrolla una nueva metodología que permite una mejor predicción de los niveles de eficiencia, seguridad y operatividad portuaria

Personal investigador del grupo de Puertos e Infraestructuras Costeras del Instituto de Hidráulica Ambiental de la Universidad de Cantabria (IHCantabria) ha desarrollado una metodología que permite una descripción detallada de los procesos de transformación del oleaje en el interior de los puertos, logrando un entendimiento completo de la respuesta de agitación, su variabilidad espacial a lo largo del puerto, así como su relación directa con el forzamiento multimodal exterior.

Se trata de una metodología numérica para una caracterización desagregada del clima histórico de agitación en el interior de los puertos, mediante “tipos de espectros” de agitación, a partir de una definición espectral (frecuencia-dirección) de la respuesta histórica de agitación del puerto frente a la energía del oleaje exterior.

​Los resultados de este estudio titulado “Multimodal harbor wave climate characterization based on wave agitation spectral types” aparecen publicados en la revista internacional Coastal Engineering y sus autores son Eva Romano Moreno, Gabriel Díaz-Hernández, Antonio Tomás y Javier L. Lara.

El desarrollo de las operaciones portuarias en la terminal de un puerto está condicionado por el clima de oleaje en el muelle; por tanto, es fundamental tener una adecuada caracterización de la agitación portuaria para la evaluación de la operatividad portuaria. El principal aporte del estudio es el desarrollo de una nueva metodología que permite caracterizar el clima histórico de agitación en el puerto mediante “tipos de espectros” de agitación, clasificados a partir de las series históricas de los espectros direccionales de agitación horarios. ​

En la práctica habitual, la caracterización del clima de agitación en puertos suele abordarse desde enfoques monoparamétricos, basados en parámetros agregados, principalmente de la altura de ola total. Sin embargo, los patrones de agitación en el interior de los puertos son altamente multimodales, debido a una compleja interacción del oleaje exterior con las estructuras portuarias, principalmente, mediante una combinación de procesos de difracción y (re-)reflexión del oleaje en los contornos portuarios. Es decir, existen notables variaciones de energía, frecuencia y/o direccionalidad del oleaje en las distintas áreas portuarias, lo que provoca una compleja definición de la distribución de la energía del oleaje dentro del puerto. Por ello, los enfoques monoparamétricos son insuficientes para una descripción completa del clima de agitación multimodal y se requiere una definición espectral completa de la energía del oleaje, de forma que los patrones de agitación se puedan desagregar en sus múltiples componentes de oleaje.

En el artículo publicado en la revista Coastal Engineering se presenta la metodología aplicada y validada en un escenario real, en la dársena de África (Puerto de Las Palmas), donde se demuestran los avances conseguidos con la aplicación de esta metodología, respecto a los enfoques utilizados habitualmente.

Las mejoras logradas pueden ser fundamentales en numerosas aplicaciones en puertos, donde es esencial tener una definición completa de los espectros de energía del oleaje −por ejemplo, en análisis de operatividad portuaria y parada operativa, tanto en términos de agitación como en movimientos de buque atracado−. La nueva metodología también puede ser útil en otro tipo de aplicaciones, como en la identificación de áreas apropiadas para la construcción de elementos flotantes (energías renovables), o en la evaluación del potencial de la energía del oleaje, en áreas afectadas por la reflexión del oleaje.